全球首批钠电车下线将与锂电差异化竞争

　　搭载钠离子电池，而非锂离子电池的新能源车，终于在2023年底下线。

　　12月28日，孚能科技与江铃集团新能源汽车合作的首款钠离子电池纯电A00级车型江铃易至EV3（青春版）正式下线。该车型续航251公里，定位于满足年轻一代日常上班代步、跨城出行等多样化场景需求。

　　而在12月27日，钠电池制造商中科海钠宣布与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车正式下线，预计将于明年1月开始批量交付新车。据工业和信息化部此前发布的公告，该车型同样为A00级车型，续航里程达到252公里。

　　全球首批下线的两款钠电池车，均定位于低续航的短途车型。据了解，钠电池相比于高端锂电池，能量密度偏低，但其价格便宜、低温性能好、安全性高、资源可得性高，有望与锂电池在电动汽车行业形成差异化竞争。

　　钠电车与锂电车将开启竞争

　　12月27日，中科海钠宣布，公司与江淮钇为联合推出的钠电版花仙子电动车正式下线。该车型曾于10月出现在工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。

　　公告显示，该车型续航里程为252公里，快充时间为15至20分钟，市场指导价为7.89万元至8.99万元。其电池包容量为25kWh，能量密度120Wh/kg。该车型配套的钠离子电池单体由溧阳中科海钠提供，由江淮华霆（安庆）提供动力电池总成。

　　紧接着，孚能科技与江铃集团合作的钠电车型迎来新进展。12月28日，“孚能科技全球首辆钠电车型下线仪式”在江西南昌江铃集团新能源能量工厂举行。本次实现下线的车型江铃易至EV3（青春版）251公里版本，是孚能科技与江铃集团新能源汽车合作的首款钠离子电池纯电A00级车型，定位于满足年轻一代日常上班代步、跨城出行等多样化场景需求。

　　据公开资料，钠电池能量密度较高端锂电池偏低，并且原料价格便宜，从这两点特性出发，钠电池更适合用作A0、A00级主打性价比的低续航车型上。这两款新发布的车型与此前的市场预期一致。

　　从两款车型配套的钠电池性能来看，钠电版花仙子配套的钠离子电芯为中科海钠ME12圆柱电芯，能量密度大于等于140Wh/kg，循环寿命2000至3000次，可适用于电动自行车/三轮车、小型电动乘用车，便携式电源、家庭储能等场景。

　　孚能科技目前已投产的钠离子电池能量密度在140至160Wh/kg之间。安全性上，电芯已通过针刺测试，以及过充、过放、挤压、泡水等多项测试。低温性能方面，零下20℃放电容量保持率可以达到91%以上；循环寿命方面，可满足新能源乘用车、二轮车的需求。

　　据公开资料，A00级和A0级电动车主要采用磷酸铁锂电池，能量密度在110至130Wh/kg之间，续航里程在300公里左右。而钠离子电池的能量密度与之接近，理论上在这一市场具备取代锂离子电池的能力。

　　宁德时代还曾表示，计划通过AB电池（即两种电池混搭）的方式，将钠电池与锂电池同时搭载于一辆汽车上，发挥两方各自的性能优势，拓展钠电池的应用范围。

　　钠电池有望成为新选择

　　孚能科技表示，此次孚能科技配套全球首批钠电车型的成功下线，实现了钠电产业化从“0”到“1”的突破。钠离子电池技术已基本成熟，行业量产在即。

　　公司介绍，钠离子电池具有更出色的低温性能，可有效解决新能源汽车低温环境续航里程低的问题，即使东北极寒地区亦可出行无虞。此外，钠离子电池的安全性、经济性在提升用户体验的同时，也为用户带来了更多场域的产品选择。

　　在市场应用前景上，钠离子电池在能量密度方面和磷酸铁锂有一定重叠，有望取代部分锂离子电池的市场份额；在二轮车、三轮车领域，钠离子电池在锂离子电池和铅酸电池之间实现了性能和成本的平衡，有望取代铅酸电池。同时，在户用储能、工商业储能等对成本敏感、安全性要求高的应用场景，钠电池也有望成为锂电池体系的重要补充。

　　2023年，锂价下跌70%让整个锂电产业链感到一阵寒意。对比之下，钠资源的丰富储量成为这一体系电池发展的新动能。据公开资料，全球锂资源绝大部分集中在南美以及澳大利亚。相比之下，地壳中钠资源储量占比2.74%，大约是锂储量的420倍。此外还可以通过海水制备钠盐。中国作为全球钠资源储量最丰富的国家之一，可以有效缓解锂资源的供需不平衡。

　　不过，目前钠电池产业尚未完全成熟，在成本与技术方面均存在提升空间。

　　一位钠电池行业资深人士对记者表示，负极材料的性能仍有待提升，这是拖累钠电池应用进度的主要原因。但他认为，基于钠电池的独特优势，一旦产品成熟，市场推广速度将非常快。

　　据研究机构EVTank预测，到2030年，钠离子电池的实际出货量或将达347GWh，2024年至2030年的复合增长率达58.1%。